alexcheban: (2016-autumn)
[personal profile] alexcheban


Я никогда не видел его в полете, но всегда мечтал оказаться на борту. Его линии завораживают. Он грациознее и, визуально, легче и воздушнее своего конкурента Ту-144. Сейчас без труда можно увидеть Конкорд в разных музеях мира. 18 из 20ти построенных самолётов «Конкорд» сохраняются в различных музеях и экспозициях. Исключения составляют № 211, использованный на запчасти в 1982—1994 годах, и № 203, потерянный в во время авиакатастрофы в Париже. Чего не скажешь о конкуренте - Ту-144, всего три экземпляра экспонируется в музеях из шестнадцати произведенных, а семь и вовсе разобраны на цветные металлы в 90х.

Но самолет и его история продолжает жить, в эти дни проходит аукцион, на котором представлены более 1000 уникальных лотов, за которым охотятся коллекционеры. Стоимость - от 15 до 7000 евро.

Я видел Конкорды в Хитроу и Шарль-Де-Голе, побывал внутри в музее Аэроскопия в Тулузе и и National Museum of Flight в Эдинбурге. Внутри он тесный, с крошечными окошками, но в свое время он был настолько быстр и уникален, что билеты за тысячи евро бронировались задолго до вылета. Сейчас - это лишь история, но история, к которой можно прикоснуться.

Этот Конкорд с бортовым номером F-BVFC раньше находился на территории завода Airbus в Тулузе. Однажды я увидел его на фоне чистого неба на перроне, его нельзя сравнить ни с каким другим самолетом, в музеях он смотрится совсем по другому... Поднимемся на борт?!

2.


Аукцион различных предметов самолета Конкорд:
http://www.marclabarbe.com/

3.

Возможно, эти вещи ценны для коллекционеров, но выглядит как раскладка на блошином рынке.
Вот лоты, которые будет представлены к продаже сегодня, 5 ноября, к примеру.

Здесь можно полистать аукционные лоты:
http://www.interencheres.com/fr/meubles-objets-art/vente-pieces-concorde-airbus-3eme-jour-n800-1091-ie_v81146.html

4.

Но вернемся к тому, что можно увидеть, но купить нельзя...

«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, а общий налёт самолётов составил 243 845 часов.

F-BVFC. Он эксплуатировался с 1976го по 2003 год, налет - 14332 часа.

5.

6.

7.

Шасси «Конкорда» трёхстоечное, с носовой опорой. В связи с тем, что на взлёте и на посадке самолёт выходил на весьма большие углы атаки, стойки шасси имеют необычно большую высоту, около 3,5 м. Это привело к тому, что двери «Конкорда» находились примерно на той же высоте, что и двери намного более крупного Boeing 747.

8.

9.

10.

11.

12.

Сейчас этот самолет находится на открытой площадке музея Аэроскопия в Тулузе.

13.

А в самом музее находится один из испытательных бортов - F-WTSB. Его заводской номер 201.
Но на нем летал Президент Франции Valery Giscard d’Estaing!

14.

На борт можно попасть, но вход ограничен пятидесятью посетителями одновременно.

15.

Это испытательный борт, на котором проводились сертификационные программы.

16.

17.

Пульт управления освещением на борту.

18.

19.

Иллюминаторы действительно крошечные. О фотографах раньше не думали.

20.

В этом самолете установлен VIP-салон, 32 кресла.

21.

и 8 мест для технического персонала.

22.

А Это Конкорд с заводским номером 206 и регистрационным G-BOAA. Это был первый Конкорд, полученный British Airways в 1976 году.
Сейчас он находится в Museum of Flight возле Эдинбурга.

23.

24.

Из Лондона его транспортировали по Темзе и затем по морю:

25.

26.

27.

28.

Для предотвращения повреждения хвостовой части фюзеляжа при взлёте и посадке, на «Конкордах» установлена дополнительная наклонная хвостовая стойка шасси с двумя небольшими пневматиками. Стойка убирается в фюзеляжный отсек поворотом назад.

29.

30.

Мальчик в идейной футболке Red Arrows.

31.

А вот стандартный салон в одноклассовой компоновке. Никаких кроватей и особого бизнеса.

32.

33.

34.

Билет на "Конкорд" Лондон-Нью-Йорк стоит более девяти тысяч евро, это в 3-4 раза дороже чем бизнес-класс на регулярном рейсе любой другой авиакомпании.



Экипаж Конкорда состоит из трех человек

35.

36.

37.

38.

Практическая информация:

Aeroscopia Museum, Toulouse: http://musee-aeroscopia.fr/en

Museum of Flight, Edinburgh: http://www.nms.ac.uk/national-museum-of-flight/

Где выбирать авиабилеты? Aviasales ищет перелеты везде, а вы выбираете, где купить выгоднее. Честно, просто и прозрачно. Это моя партнерская ссылка, процент комиссии вернется мне, если любите мой блог - добавьте эту ссылку в закладку: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194

[Error: unknown template shop]

---

Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation

---

Нет аккаунта в ЖЖ? Следите обновлениями в социальных сетях:

Я всегда онлайн на Facebook и в Instagram. Мой тревел-влог на YouTube.

| Подписаться на блог в ЖЖ | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | 500px |

Date: 2016-11-05 12:38 pm (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
Скоро будут новые суперсоники, а может и ещё быстрее. И будет нам немного щастя. :)

Date: 2016-11-05 12:51 pm (UTC)
From: [identity profile] alexcheban.livejournal.com
Вообще удивительно, что ни один из существующих Конкордов не восстановили арабские шейхи, к примеру.

Date: 2016-11-05 01:16 pm (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
Нет смысла, если вся инфраструктура свёрнута: от производства запчастей и расходных материалов, до обучения пилотов. К тому же у шейхов всё рядом, сверхзвук им не нужен -- понты можно насобирать множеством других способов. Однако! С появлением новых суперсоников шейхи ждать в очереди не будут -- думаю в уже собранных десятках заказов Aerion есть и заказы от шейхов. Aerion первым выйдет с новым суперсоником, хотя он у них очень консервативный.

Date: 2016-11-05 02:59 pm (UTC)
From: [identity profile] capitainelesang.livejournal.com
а как решили проблему звукового удара?
или традиционно: переходить там, где никто не живет? :)

Date: 2016-11-05 03:24 pm (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
Кто как. Aerion мудрил с ламинарной аэродинамикой, да и скорость у него не очень сверхзвуковая. Другие названия не запомнил, но одна из компаний просто забила на эту "проблему", потому что проблема эта существует только в амовской юрисдикции, закон какой-то древний, а рынков для нескольких десятков суперсоников достаточно и в Азии, и в Европе. С хабами в Дюбае и Сингапуре/Гонконге они смогут летать везде кроме штатов. Ну и есть ещё ГиперСтар -- там что-то с плазмой, но не столько против удара, сколько для уменьшения сопротивления, потому что летать задуман на 5М.

Date: 2016-11-05 04:37 pm (UTC)
From: [identity profile] oldjackaroo.livejournal.com
А над Европой разве не запрещено?
Попробовал поискать, но кроме нескольких статей упоминающих "запрещено над Америкой и Европой", ничего не нашел.

Date: 2016-11-06 04:28 am (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
Как вы представляете себе этот запрет при полётах гордости европейского авиапрома, единственного коммерческого суперсоника в истории гражданской авиации с 1976 по 2003? (Ту-144 на линиях полетать не успел)

Кстати о шуме. Вот летают над головой (ниже крыш высоток, центр города) боевые самолёты -- народ прётся смотреть. Визг и рокот от них не сравнить ни с чем. И вот аэропорт на окраине, наполовину окружён водой, и представим что там садятся суперсоники с шумом 107дБ. До города оттуда полчаса езды -- кого будут напрягать эти децибелы вдали? Туда наоборот будут экскурсии ездить чтобы поглазеть и послушать это шоу. Я так думаю. :)
Edited Date: 2016-11-06 04:28 am (UTC)

Date: 2016-11-06 06:09 am (UTC)
From: [identity profile] cghost.livejournal.com
Я себе это представляю так, что в США/Европе Конкордам было
запрещено переходить на сверх-звук над территорией и им
приходилось сначала некоторое время лететь на до-звуке
до океана и уже только там разгоняться.
А вы как себе это представляли?

Date: 2016-11-06 07:19 am (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
Я представляю что презу Кеннеди доставляло невыносимые душевные страдания слышать как над его самой страной в мире летают европейские суперсоники, а его самая страна в мире их не имеет и не строит. Он сделал своё президентское дело, и самая страна в мире начала сразу два проекта -- больше (под 300 пассажиров) и быстрее (3М) "Конкорда", и изменяемой геометрией крыла (Боинг) и титановым корпусом. Но потом что-то пошло не так, и всё кончилось ничем, а "Конкорд" безжалостно летал до 2003 года. И вот теперь повылазило сразу пять проектов суперсоников, и они все (или почти все) амовские. И тут внезапно заговорили о насущной потребности старые глупые ограничения убрать, чтобы не мешать прогрессу и экономическому развитию.

Date: 2016-11-06 01:50 pm (UTC)
From: [identity profile] cghost.livejournal.com
Понятное, и даже в чем-то логичное представление.

Но я себе представляю с трудом (ведь в отсутствии
доказательств это все вопрос веры) настолько последовательную
политику амов - загнобить полеты конкордов в 2003 году,
чтобы через 20 лет (2023 же, да?) получить рынок для своих
самолетов.
А если считать со времен Кеннеди... ;)

Date: 2016-11-06 02:11 pm (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
Вы знаете о законе Джексона-Вэника? В 1974 году штаты решили ограничить торговлю со странами с нерыночной экономикой, препятствующими свободной эмиграции (мистер Трамп наверно о ней не знает, но ему расскажет Лавров) -- СССР не выпускал евреев, и такие вот санкции получил. Прошла тыща лет, все евреи давно уехали, некоторые даже вернулись обратно, а закон этот продолжает действовать. Чтобы отменять подобные ограничения, амам нужен выгодный повод -- не делать же это бесплатно, как минимум это чистые потери на бюджете лоббирования, чья-то недополученная прибыль. В политическом бизнесе все подобные вопросы решаются только через бухгалтерию, или pay to play.

Date: 2016-11-06 06:12 am (UTC)
From: [identity profile] oldjackaroo.livejournal.com
Представляю я себе это точно так же, как это было в Нью-Йорке: взлетает самолет над Лондоном, а звуковой барьер преодолевает где-нибудь над Ла-Маншем. Из Парижа сложнее представить, но тоже можно. В конце концов, запрет был из-за шума, а с экологией в Европе борятся гораздо сильнее, чем в США (хотя возможно, что шум там был и ни при чем и что запрет в США был только элементом конкурентной борьбы после того, как проект Боинга провалился).

Но это не важно, как я себе это представляю, потому что я не специалист. Я конкретно спросил, запрещено ли это в Европе. Нет - так нет.

А то, что народ прется смотреть на шоу - это ни о чем не говорит. Шоу раз в году - это одно, а шум над головой каждый день - совсем другое.

Date: 2016-11-06 07:14 am (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
Я вам больше скажу. Каждую НОЧЬ, когда я слышу несущиеся с сиренами машины по абсолютно пустым улицам, я душевно жажду отмены запрета на гражданские реактивные гранатомёты. Аналогичные чувства посещают при звуке противоугонной сирены где-то вдали за несколько километров. Суперсоник на высоте 20км меня не волнует совсем, потому что от взрывов салюта в километре, на который также прутся толпами, я не волнуюсь все 20~30 минут, пока он продолжается. В некоторых же городах была славная традиция просто так палить из пушки в определённое время дня, посреди города -- заранее известный стимул такого рода быстро создаёт привычку, и становится незаметным. Ничто не мешает написать правила, что суперсоники шумят с 7:30 до 16:00 -- именно в это время у меня под окнами совершенно легально долбит скалу пара экскаваторов с пневматическими молотами, и видимо из-за предсказуемости оно не мешает или уже не замечается. Ну и немного скучного из википедии, что нашлось:

Observers have suggested that opposition to Concorde on grounds of noise pollution had been encouraged by the United States Government, as it lacked its own competitor.[47] The US, India, and Malaysia all ruled out Concorde supersonic flights over the noise concern, although some of these restrictions were later relaxed.[48][49]
Professor Douglas Ross characterised restrictions placed upon Concorde operations by President Jimmy Carter's administration as having been an act of protectionism of American aircraft manufacturers.[50] Concorde flew to an altitude of 68,000 ft (20,700 m) during a test flight in June 1973.[51]

Date: 2016-11-05 09:09 pm (UTC)
From: [identity profile] oleg-ivanov.livejournal.com
Если и будут, то это будут бизнес-джеты.
Для обычных пассажирских линий они стали нецелесообразны. Их просто незачем уже делать.

Date: 2016-11-06 03:59 am (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
Не только. Перечислю кратко что делается сейчас:
1. Aerion -- 12 мест, 1.4М, 2023 год
2. Boom -- 50 мест, 2.2М, 2023 год
3. HyperMach -- 38 мест, 5М
4. Spike -- 12~18 мест, 1.6М
5. Lockheed -- 100~120, 1.4М

Получается два бизнес-джета, два лайнера полностью с бизнес-классом, и один полугосударственный прототип по мотивам первых суперсоников. Последний раз когда Локхид брался за пассажирский самолёт, у него получился суперсоник (Lockheed L-2000 -- 273 места, 3М). Программа была закрыта в 1971 после прекращения государственного финансирования.
Edited Date: 2016-11-06 04:02 am (UTC)

Date: 2016-11-06 01:14 pm (UTC)
From: [identity profile] oleg-ivanov.livejournal.com
Спасибо за инфу, интересно будет почитать подробнее на эту тему.

Date: 2016-11-08 05:31 pm (UTC)
From: [identity profile] oachkatze.livejournal.com
Как вы думаете, почему закончился конкорд?

Date: 2016-11-09 03:23 am (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
Помню в разговоре некто упомянул что в разбившемся в 2003 погибло много элиты европейской промышленности. Может это было решающим фактором. Потом может пожалели что так сделали, но уже было поздно.

Date: 2016-11-09 03:11 pm (UTC)
From: [identity profile] oachkatze.livejournal.com
А может, катастрофа стала последним гвоздем в крышке гроба пассажирского сверхзвука. Не секрет, что, будучи изначально убыточным, проект со временм становился все большей обузой и в какой-то момент перестал быть подъемным для авиакомпаний. Создателей конкорда в 50-х гораздо больше заботил престиж и инженерный вызов, чем экономические факторы. А с момента нефтяного кризиса 70-х проект превратися в финансовую черную дыру. Авария в CDG просто оказалась удачным поводом избавиться от головной боли.

По-моему, до тех пор, пока не создано принципиально новых некеросиновых двигателей, довольно странно всерьез обсуждать массовый сверхзвук. Дорогая игрушка для шейхов — вот и вся ниша для красивых утопий в прагматичном 21 веке.

Date: 2016-11-09 03:27 pm (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
Суперсоники не были массовыми никогда. Стоимость билета на "Конкорд" соответствует первому классу на современном лайнере. Второе поколение, начиная с Аэриона, ориентируется на бизнес-класс и чартеры. Для таких пассажиров время дороже керосина, потому развивается даже проект гиперсоника. С точки зрения большинства пассажиров нет смысла сидеть в тесном салоне на сверхзвуке, если можно сидеть в просторном на дозвуке -- люди больше озабочены экономией на билетах и куда бы распихать своё "дьюти-фри", а не как быстрее долететь. В этом ничего не изменилось со времён "Конкорда".
Edited Date: 2016-11-09 03:27 pm (UTC)

Date: 2016-11-09 04:00 pm (UTC)
From: [identity profile] oachkatze.livejournal.com
Да, я в курсе про стоимость билетов на конкорд. Под массовым имелось в виду существование по крайней мере пары десятков машин, полеты по расписанию, возможность в любой момент купить билет — наличие признаков регулярного рейса. Такое при текущем положении вещей вряд ли повторится в обозримом будущем. Что же касается бизнес-сверхзвука, то отыщись спонсор с не очень дальнего востока, и даже появится некая вероятность продвинуться дальше завораживающих описаний на профильных сайтах и красочных рендеров. Поживем — увидим.

Date: 2016-11-09 10:48 pm (UTC)
From: [identity profile] ardelfi.livejournal.com
У Аэриона заказ от FlexJet на 20 машин с доставкой начиная с 2023. Для первой ласточки это вполне массово.

Date: 2016-11-05 01:05 pm (UTC)
From: [identity profile] kunar85.livejournal.com
Да,красоты необыкновенной лайнер,но и ТУ не из колхозного МТС вылез,-там тоже своя грация и четкость была!

Date: 2016-11-05 01:12 pm (UTC)
From: [identity profile] anorgasmus.livejournal.com
Саша, что-то ты напутал про размер иллюминаторов

Date: 2016-11-05 03:36 pm (UTC)
From: [identity profile] alexcheban.livejournal.com
...уммм... ну изнутри рамка как раз похоже не 25х40. Вообще это из википедии цифра.
Но окошки и правда крошечные, через них ничего не сфотографировать.

Date: 2016-11-05 04:57 pm (UTC)
From: [identity profile] anorgasmus.livejournal.com
40 см в высоту - это гигантский, почти как на 787 (там 46 см, чем они жутко гордятся - самый большой иллюминатор у современных лайнеров)

Date: 2016-11-05 02:59 pm (UTC)
From: [identity profile] xyeelo.livejournal.com
тушка пижже, и намного. видел вживую и внутри полазил, даже в кабине! а фото конкорда не внушают совсем, может в реале конечно тоже неплох самолет, но размером он точно меньше

Date: 2016-11-05 03:37 pm (UTC)
From: [identity profile] alexcheban.livejournal.com
Я вот внутри не был, но видел в Жуковском. Ту-144 он все-таки более угловатый и агрессивный, Конкорд - воздушнее.

Date: 2016-11-06 08:51 am (UTC)
From: [identity profile] xyeelo.livejournal.com
тут дело вкуса, пожалуй

Date: 2016-11-05 03:58 pm (UTC)
From: [identity profile] ialexef.livejournal.com
Чем Тушка лучше?
по дальности не дотягивала до ТЗ
куча проблем с железом

Date: 2016-11-05 03:23 pm (UTC)
From: [identity profile] kilobok.livejournal.com
9 тыс. евро. Обалдеть.

Date: 2016-11-05 05:15 pm (UTC)
From: [identity profile] baibuga.livejournal.com
Был в музее в Зинцхайме и в Конкорде, и в Ту-144. Наш интереснее (одни шасси чего стоят), но отделка салона традиционно убогая.

Date: 2016-11-05 05:19 pm (UTC)
From: [identity profile] alexcheban.livejournal.com
Вот с салоном не могу понять почему так... Даже Суперджет и салон для Аэрофлота и Суперджет для Интерджета мексиканского - это два разных самолета внутри.

Date: 2016-11-05 05:38 pm (UTC)
From: [identity profile] baibuga.livejournal.com
Да она тогда на всех советских самолетах была ровно такая же убогая.

Date: 2016-11-06 09:05 am (UTC)
From: [identity profile] aeropax.livejournal.com
Для "Интерджета" салон делают в Италии.

Салоны новых SSJ в "Аэрофлоте" (т.н. "комплектация Full") по-моему, не уступают "Эрбасам" и "Боингам".

Date: 2016-11-06 10:58 am (UTC)
From: [identity profile] alexcheban.livejournal.com
Я знаю это. К тому же дизайн у итальянцев - это ателье Пининфарина.
Вот, посмотрите Interjet: http://alexcheban.livejournal.com/222800.html
У меня нет поста для сравнения, но я летал несколько раз на SSJ Аэрофлота, дизайн интерьера все же проигрывает, в мелочах о "наш", а не "западаный".

Date: 2016-11-06 09:09 am (UTC)
From: [identity profile] aeropax.livejournal.com
После 40+ лет стоянки на открытом воздух мало какой салон выглядит хорошо.
В том же Зинсхайме в девяностые салоны были в Ил-14 и ещё в каких-то самолётах, сейчас они пустые все, кроме Ту-144 и "Конкорда". Да и там уже видно, что пластик весь постарел.

В "Конкордах", кстати, было несколько версий кресел и отделки.

Date: 2016-11-06 09:24 am (UTC)
From: [identity profile] baibuga.livejournal.com
Ну что, мы не летали на новых Ту-154 или Ил-86? Вот точно такой же по качеству салон, как из под одного станка. А может, из под одного и было. http://baibuga.livejournal.com/2672.html

Date: 2016-11-06 10:09 am (UTC)
From: [identity profile] aeropax.livejournal.com
Конечно, унификация была. Но "Конкорд", как я уже писал, переоборудовали несколько раз. И последние версии выглядят, разумеется, более стильно, чем Ту-144 образца середины 70-х.

В Зинcхайме оставили только правую половину салона, и то не совсем точно -- там, кажется, стоят блоки по два кресла? А на самом деле слева было по три.

Фюзеляж шире, чем у "Конкорда" -- в туристском классе ставили кресла 3+2, в отличие от "Конкорда", у которого ширина салона была как у Ту-134. А в первом классе Ту-144 была компоновка 2+1.

Это стремление сделать более вместительны самолёт в общем испортило судьбу Ту-144: он и сам получился тяжелее, и 120 человек мог возить толь до Алма-Аты, а до Хабаровска даже Ту-144Д мог увезти только 70 пассажиров.
Если бы изначально поставили задачу возить 70-100 человек, то, глядишь, и дальность полёта у "нашего" изначально была бы сопоставимой.
Edited Date: 2016-11-06 10:15 am (UTC)

Date: 2016-11-05 08:41 pm (UTC)
From: [identity profile] chubabaka.livejournal.com
Красивый самолёт! И пост интересный :)

Date: 2016-11-05 09:35 pm (UTC)
From: [identity profile] oleg-ivanov.livejournal.com
Красота Конкорда еще и в том, что для него была придумана целая вселенная аксессуаров, выдержанных в высоком эстетическом ключе. Всё, начиная от формы бортпроводников (дом моды Жана Пату) до чашек и вилочек было разработано специально для Конкорда талантливыми и известными дизайнерами.

Вот, к примеру, столовые приборы из единого куска нержавеющей стали, Air France Concorde, дизайнер Raymond Loewy

Image (http://ic.pics.livejournal.com/oleg_ivanov/447514/328929/328929_original.jpg)
Edited Date: 2016-11-05 09:36 pm (UTC)

Date: 2016-11-06 10:59 am (UTC)
From: [identity profile] alexcheban.livejournal.com
Есть у меня слабость... всегда беру чайную ложечку с борта самолета, если лечу бизнесом. Конечно такая бы очень была бы в тему в коллекции :)

Date: 2016-11-06 01:13 pm (UTC)
From: [identity profile] oleg-ivanov.livejournal.com
За мной такого не бывало пока... не полетел в бизнесе Swiss )))
Теперь у меня есть любимая ложечка для утреннего кофе

Date: 2016-11-06 01:03 pm (UTC)
From: [identity profile] zlobin-aa.livejournal.com
Красивая машина, видел отечественный аналог, но "Конкорд" выглядит более динамичным...

Date: 2016-11-06 07:33 pm (UTC)
From: [identity profile] muph.livejournal.com
почитал про транспортировку и вспомнил, что давно хотел написать пост про подводную лодку, которая стоит в Тольятти)

Profile

alexcheban: (Default)
alexcheban

April 2017

S M T W T F S
      1
2 345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 27th, 2017 12:44 am
Powered by Dreamwidth Studios