Виражи на пассажирском самолете...

[alexcheban]

...в общем-то ничего сложного! Ниже краткий список того, что нужно будет покрутить в воздухе во время десятиминутной летной показательной программы новейшего дальнемагистрального лайнера Эйрбас А350 на авиашоу в Фарнборо. Но восторг публики неизбежен!

После обзора интерьера, хочу показать вам несколько фотографий этого замечательного лайнера в небе над Англией и видео от Aviation Week и канала Airbus. Обязательно посмотрите!

Ну и главная новость - 11 августа А350 будет в Москве в Шереметьево в рамках мирового турне.

2.


Вначале летал А380, огромный слон настолько плавно и грациозно парит между облаками, что невозможно не удивиться, даже если видите не в первый раз, а А350 готовится к взлету:

2.

3.

Ну и А350, первый коммерческий борт будет передан заказчику (Qatar Airways) уже ближайшей осенью по завершении программы сертификации.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Кстати, черная окантовка - это опциональный элемент, так что в коммерческой ливрее ее может не быть. Но с ней самолет смотрится очень интересно.

11.

Пилотировал в этот день летчик-испытатель Эйрбас Френк Чепмен. Очень интересный товарищ, мне довелось с ним присутствовать на обеде летом прошлого года в Тулузе. Он сам англичанин, но живет в горах в Пиренеях в 1 часе езды от Тулузы. Периодически летает в Англию на своем легкомоторном самолете. Ну и больше всего любит А380 :)

12.

13.

Но лучше фотографий про А350 покажет видео полетов:

Клевое и динамичное видео А350, включая съемку камерами в кокпите от Aviation Week:

https://www.youtube.com/watch?v=goUIqdEaoH0

Обзор одного из дней на Фарнборо от оф канала Эйрбас, здесь полеты всех самолетов:

https://www.youtube.com/watch?v=LMP_VJld_Ps

А самая интересная сегодняшняя новость - Аirbus A350 отправляется в мировое промо турне.
В рамках мирового турне самолет A350 XWB посетит 14 крупных аэропортов по всему миру, а также совершит полет над Северным Полюсом.

11 августа он прилетит в Москву в Шереметьево!



А про А350 и программу сертификации,
про интерьер и кабину пилотов читайте в моем предыдущем репортаже:
http://alexcheban.livejournal.com/225518.html

Интересно!? Поделитесь!



---

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation

---

Присоединяйтесь, впереди много интересного! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

Comments

[ofindan.livejournal.com]

А можно ламерский вопрос? Зачем постоянно разрабатывают новые самолеты? Это ведь стоит наверняка много много денег. Ну двигатель я еще понимаю. Смогли сделать чуть экономичнее, ну так поставьте его вместо менее экономичного. Что принципиального меняют в самолетах, что называют его новым индексом? Что принципиально значимого, что важно настолько, что вбухивают много много денег в эти разработки?

[alexcheban.livejournal.com]

У А350 прямые эксплуатационные расходы «на кресло» на 25% ниже по сравнению с Boeing 777 и почти на 5% по сравнению с Boeing 787. Просто заменой двигателя этой задачи не достигнуть, ведь меняются метериалы, из которых делают самолет.

Б787 Дримлайнер полностью композитный, уменьшается вес. На существующих А320 и Б737 производят апгрейд крыльев винглетами, экономия - 2-5%.

До 9-11 нефти было много, денег не считали и летал Конкорд, поэтом стали важны именно эти проценты экономии.

[fox511.livejournal.com]

Ох уж эти рекламные проспекты :)

[alexcheban.livejournal.com]

все говорят про 5% :)

[fox511.livejournal.com]

Это как в том анекдоте - "А вы тоже говорите!"

Я не вижу за счет чего А-350 может обладать преимуществом перед 787.
Перед старыми 777-200, полнейшим аналогом которых является летающий А-350-900 - вполне могёт, но против 787, имея панельную конструкцию и что самое грустное - двигатели с отбором воздуха - сильно сомневаюсь.

[alexcheban.livejournal.com]

А это как-то проверить можно?!

Или как с 787, известный форумный миф - "Боинг платить всем а/к за молчание о проблемах с Дримлайнером"

[fox511.livejournal.com]

Пока - прикидочно, ибо Эирбас до сих пор не опубликовал вес пустого А-350-900.
Будем прикидывать из того, что есть.

На офф. сайте
http://www.a350xwb.com/x-tra/technical-specifications
про А-350-900 сообщается, что
Везет он 315 пассажиров
Дальность имеет 14350 км.
Топлива нужно ему 138000 литров
Весит максимально на взлётё 268 т.

777-200ER судя по сайту:
http://www.boeing.com/boeing/commercial/777family/pf/pf_200product.page
имеет:
Типовую пассажировместимость в 301 пассажир
Дальность имеет 14305 км.
Топлива ему нужно 171000 литров
Весит на взлете 298 т.
Вместимости и дальности сравнимы, можно тупо соотнести требуемый запас топлива - 171/138 = 1,23. Вот тебе и 25% преимущество.

Теперь про 787-9.
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/787.pdf
Вмещает он в типовой компоновке 280 паксов, но можно вместить и до 408
Топлива вмещает 126000 литров
Взлетный вес 251 тонна
С максимальным запасом топлива самолет улетит больше чем на 15000 км.
На ту же дальность, что и у А-350 - 14300 км (7800 nm) самолет сможет взять 300 пассажиров (30 т. нагрузки
И с тем же максимальным запасом в 126000 литров.

[ofindan.livejournal.com]

т.е. если в ближайшие несколько лет не будет изобретен какой-то новый композит, который будет легче, прочнее, дешевле .... и.т.д. то и новых самолетов не будет? Или и сегодня конструкторские бюро Аэробуса/Боинга сидят и чертят новые самолеты? Так что нового они чертят то?
С винглетами то как раз все понятно. Но не только же новые винглеты составляют 90% новизны самолета. ))

[fox511.livejournal.com]

Да, сидят и чертят.
Вся сегодняшняя работа в КБ будет видна болельщикам лет через 5.
Совершенствуют методы расчета и проектирования, ищут и испытывают новые материалы (необязательно композиты), пытаются удешевить производство уже существующих моделей из существующих материалов.

Аэродинамики испытывают новые профили и новые методы увеличения аэродинамического качества
Двигателисты понятно - стараются сделать двигатели легче, тяговитей и экономичней.
Прочнисты стараются считать поточней, чтобы не перезакладывать материала в конструкцию

Все изменения - они в тоннах таблиц характеристик, а не во внешнем виде.

Прямо щас в Боинге "чертят" 737MAX - новое развите знаменитой линейки среднемагистральных 737, самую длинную версию 787-10 и работают над 777Х, который в компании-то пойдет лет через 6-7.
Что чертят в Эирбасе - мне неведомо.

[w0land.livejournal.com]

А не подскажете, как в самолётах учитывают стойкость ко внешним повреждениям? Образно: можно сделать самолёт очень лёгким и достаточно прочным, но у него отвалится крыло развалится пусть не от вороны, но от влетевшего в него сокола. А можно сделать тот, который выдержит пару попаданий из 30 мм авиапушки или ракету от ПЗРК, прилетевшую в двигатель.

Я слышал про испытания двигателей и про пушку NASA для куриц для тестирования лобовых стёкол. А что делают в отношении остального планера?

[fox511.livejournal.com]

В пассажирских самолетах учитывают только как раз ту курицу, прилетевшую в остекление кабины и в передние кромки крыла и оперения. Еще проводят расчет разлета лопаток турбин двигателей, кусков покрышек, когда их разрывает на большой скорости, град может какой.
И всё.

Естественно никто пассажирский самолет не делает таким, чтобы он держал 30 мм. снаряд или ПЗРК.
Это же спецсредства, не каждый Су-25 их выдержит.

[almoni33.livejournal.com]

согласен на 100 % однако снова за деревьями леса не видать .
говоря о нефти и самолетах в цветах катар эйр лайнс нужно сказать - пролог что-ли
эпиграф или как это называют то? .
гримаса истории- если бы даймлер и бенц изобрели двигатель на воде молоке или березовом соке - все эти катары кувэйты с абу дабями продожали бы оставаться грязными помойками . у них не то что самолетов - самокатов бы не было в 2014...
эсимбаева прыгает сама - каспаров играет своей головой - моцарт пишет сам - как и толстой с чайковским. и вдруг - изобретают вкладывая талант даймлер и бенц а в шоколаде живет правнук мустафы. - жуть .
в чем его ислючительность -талант и проч . а еси б не было даймлера - его судьба не им делается - он кукушенок ???

[qantas-747.livejournal.com]

Интересные параллели. Натолкнули на то, что в России нефти - тоже завались, как и у "правнуков мустафы", а страна - в жопе (сравнивая с Катаром)...

[almoni33.livejournal.com]

то что страна в жопе это вы написали .. хорошо бы это дошло до руководства - а то они пыжацца называют себя великими - кричат по ящику 24\7 мы луччие и тд - а сами в жопе
\ по вашим словам \ я соббсна вас разубеждать не хотел бы

[qantas-747.livejournal.com]

Очевидное разубедить невозможно.

[alextyurin.livejournal.com]

В катаре 700 тысяч населения остальные эмигранты. Сравнивайте с 700 тысячами россиян на выбор.

[martin.livejournal.com]

на 50% же из композитных сделан корпус

[fox511.livejournal.com]

Рынок авиаперевозок меняется, производитель пытается угодить заказчику, обеспечивая нужную заказчику вместимость и дальность.

Бывает так, что простой заменой двигателя уже невозможно обеспечить конкурентноспособность самолета.
Как было в случае с Боингом 767 - он в конце 90х уже не мог успешно конкурировать с более современным самолетом в той же категории - А-330, потому был спроектирован 787 - его преемник и конкурент А-330.
А Эирбас, потерпев неудачу со своим А-340 пытается вот сделать достойного конкурента боинговским 787 и 777 в виде А-350.

Новая конструкция, новый техпроцесс сборки, новые детали - потому и новый индекс.

[olorin.livejournal.com]

Чуть дополню Сашу:
еще наверное важно то, что бизнес авиакомпаний - он низкомаржинальный. Поэтому эти вроде бы небольшие 2-5-10% экономии могут существенно влиять на прибыль.

[alexcheban.livejournal.com]

Дима, да, в Европе хорошо, если рентабильность авиакомпании составляет 2-4%, но больше всех зарабатывают лоукосты конечно же.

[ofindan.livejournal.com]

Лоукосты??? Как? Я думал лоукосты самые низкорентабельные.

[olorin.livejournal.com]

Они самые эффективные - минимизируют расходы, максимизируют доходы (в рамках своей бизнес-модели, т.е. продавая при этом относительно дешевые билеты)

[alexcheban.livejournal.com]

Райнєйр и Изиджет зарабатывают больше всех. Это самая эффективная модель в Европе.

Изиджет публикуюет отчеты:

http://corporate.easyjet.com/~/media/Files/E/Easyjet-Plc-V2/pdf/media/latest-news/2013/fy-2013-en.pdf

[almoni33.livejournal.com]

вы так говорите как будто бы видели графики акций первозчиков . или я ощибаюсь и вы видели ???

[martin.livejournal.com]

а че это секретные данные что ли? :)

[ofindan.livejournal.com]

А сколько стоит разработка нового самолета? Неужели выгодно разрабатывать самолет с нуля ради выгоды в 2-5% по сравнению с предыдущим?

[olorin.livejournal.com]

Разработку самолета финансирует не авиакомпания, а производитель:) У которого маржинальность выше, чем у авиакомпаний, которому нужно конкурировать с другими производителями и который заинтересован в максимальных продажах.

[adominicanca.livejournal.com]

3 "Б": Быстрее, Бюджетней, Безопасней.

[oksa-sun.livejournal.com]

О как бывает) Без пассажиров, виражи-то закладывал?

[alexcheban.livejournal.com]

Ну конечно без :)
с бочками: http://alexcheban.livejournal.com/225518.html

[nitum.livejournal.com]

а чем у него весь нос утыкан?

[vaquero1978.livejournal.com]

из Икалуита передают

[mishchik.livejournal.com]

почему все переписывают новость о том, что совершит полет над северным полюсом, если по картинке с маршрутом видно, что пролетать будит скорее над южным

[golovach-igor.livejournal.com]

Черная окантовка окон пилотской кабины - очень стильно, как солнечные очки! :)

[adominicanca.livejournal.com]

А кто потом салон отмывать будет?! ) Думаю редкий пассажир стерпит такой вираж спокойно.